阿什拉夫 国米关键收入仅有尤文1/2 半年努力未能成功昭示未来之路

年初，问苏宁某高管：2021年，国米球衣胸前新赞助能到位吗？不会“裸奔”吧？

对方答：放低要求的话，有意者很多，但总还是想争取更好的条件。

简而言之：赞助额 2000万上下，有准；但国米希望拿到3000万欧元，不容易。

长时间来，国米一直在努力，希望争取更好的赞助。

尽管冠军加身，尽管努力了很久，但根据《米兰体育报》报道，国米新的胸前广告赞助额在2000万欧元左右。

当然了，总比倍耐力给的（保底1000万）要高。

类似形势，如今国米经常遇到。

6月份时，社交网站上很多人问转会专家罗马诺：卖掉阿什拉夫的转会费，会是多少？

对方答：7000万上下，有准；想争取8000万或更多，很难。

国米巨头们绞尽脑汁，也找来些球队“抬价”，但事实证明，很难，就是很难。

阿什拉夫的转会费是6000万必付+800万容易拿到的浮动+300万较难拿到的浮动。

这当然与疫情沉重打击了市场有关。

也是因为，球员，球队，都有市场估价。

市场认为就这个价格，想谈更高，即使付出诸多努力，也未必有准。

除了土豪自己赞助自己这种，在欧洲足坛，一支球队的赞助额，由很多因素决定：如球迷数量、顶级舞台曝光率、奖杯数量、战绩近况等等。

这并不由国米高管或球迷的意愿所决定。

意媒指出：国米通过主赞助+球衣创收（耐克+新赞助商+球衣背面、袖口的辅赞助商），大约一年能获得4500万欧元左右的收入（不计浮动），排意甲第二。

不妨介绍一下意甲各队的赞助费。数字来自之前“calcio&finanza”的报道。

意甲各队签的多是“保底+浮动”合同，这里列保底部分。浮动部分跟成绩有关，能否拿到，有变数。

尤文图斯是阿迪达斯（5200万欧元）、jeep（4200万欧元），总计保底9400万左右。

AC米兰是彪马（1200万）、阿联酋航空（1200万），总计2400万左右。

其他球队，如罗马（总1800万）、那不勒斯（总1600万）等队更少，不多说。

国米的相关收入虽然排在意甲第二，但仅为尤文图斯的1/2左右。

上赛季，国米夺取意甲冠军，尤文遇到一些问题，一些观点指出，国米压制尤文的时机已经到来。

但面对事实：无论是财力、营收额、市场认可度、自营球场，还是未来的财政形势，国米距离尤文的差距仍然明显。

疫情期间，国米和尤文都出现巨额亏损，都需要寻找资金来填平赤字。

国米度过难关的方法是找橡树资本融资，出售阿什拉夫补充现金流。

尤文则直接通过母公司增资4亿平账。

形势有所不同。

无论怎样，蓝黑军想增收，想在未来签下更高额赞助，需要提升市场认可度。

意媒评论员阿尔托贝奇指出，想提升市场认可度，那未来几年，国米成绩的下限，要比上限更重要。

评论指出：莫拉蒂时期，国米的市场认可度与尤文之间，并没有如今这般的巨幅差距。

差距从何时拉开？

是托希尔时期。那些年的蓝黑军，不要说冲击冠军，就连进入欧冠去混个存在感，都是奢望。

赞助商不愿为国米慷慨解囊，与球队多年无法出现在欧洲足球的最高舞台，有很大关系。

还有个例子，阿联酋航空与AC米兰。

2014年时，双方续约时的价码，是5年8500万欧元。但2019年，双方再次续约3年，单年赞助费却大幅降低。

也是因为红黑军常年缺席欧冠。

基于此，评论员指出：1个奖杯能否大幅抬升一支百年球队的市场认可度，不好说。但几年的低谷期，却势必会大幅拉低。

未来一段时期，国米财政压力会很大。

提升营收的方法不多，最大的希望，就是稳定进入欧冠，期待在这项赛事上，能比前两年走得更远一点。

倘若无法保住欧冠资格呢？那么，在幕后资方很难输血的前提下，未来球队不但会赤字增多，运营艰难，而且难免再复制托希尔时期的悲剧，市场认可度下滑，在更长周期里造成恶劣的、多年难以消化的影响。

一言以蔽之：上限关乎荣耀，理当努力争取；下限关乎生死，更不容半点闪失。

阿什拉夫

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